近期有许多10万左右预算准备买纯电轿车的朋友估计挺头疼了，这要搁以前，比亚迪旗下的多款车型，比如像秦L EV、海豹06 EV这类车型肯定会优先考虑。但随着零跑B01的上市，很多人就开始纠结了中国十大配资app，毕竟11万就配激光雷达是真诱人。那到底这3位选手谁更值得考虑呢？今天我们就来深度横评对比一下，看看谁更适合咱们日常的家用需求？
对电车而言，顺位第一的自然是续航了，秦L EV和海豹06 EV这对比亚迪的选手，纯电续航至高都是545km，入门只有470km，快充（30%-80%）也都是24分钟，算中规中矩。零跑B01就比较给力了，至高直接给到650km的纯电续航，快充只要18分钟。可以说无论是续航还是充电效率，零跑B01都比秦L EV和海豹06更强。
其实对电车来说，里程焦虑是个比较敏感的话题，在这3台车中显然零跑B01更能从容应对。比如说节假日出行，高速服务区都在排队充电，秦L EV和海豹06可能已经没办法支撑到下高速找地方充电只能排队等着，零跑B01却还能从容地再跑一段距离，下高速找地方充电，并且充电的时间也更短，能让你更快到达目的地，你说该怎么选？
从代步工具到移动智能终端身份的切换，智能化也成为买车不容忽视的部分。先看座舱，来自比亚迪的秦L EV和海豹06 EV基本一致，都搭载了15.6英寸的LCD中控屏，搭配8.8英寸的全液晶仪表，车机则是比亚迪的DiLink 100系统，使用了自研D100芯片，算力和高通骁龙8155芯片差不多。
在实际体验过程中，DiLink 100系统的流畅度表现不错，而且内置功能也足够丰富，上手操作没有难度。不过语音交互表现相对一般，对于车内功能的声控操作表现不错，但应对一些复杂的问题，比如说百科知识、孩子天马行空的问题就有难度了，应对能力不够强。
零跑B01的座舱同样配备了8.8英寸液晶仪表，不过它的中控屏是14.6英寸，分辨率达到2.5K，画质更细腻。它搭载的车机是Leapmotor OS 4.0 Plus，也用上了一线的高通骁龙8295芯片，制程工艺和算力都比D100好一点，实际体验下来丝滑无断触，而且支持分屏、多任务操作等，实用性更强。由于接入了AI大模型DeepSeek和通义千问，它的语音交互表现更好，对各种专业性的问题，比如“电车如何驾驶更省电”这类问题，它都可以主动搜索并深度推理后给出答案，更精准也更人性化，平时开车遇到问题也不需要掏出手机查询，直接问车机就行。
秦L EV和海豹06 EV搭载的辅助驾驶方案也是一致，使用“天神之眼C”也就是DiPilot 100系统。这套系统属于视觉方案，依托前视三目摄像头获取场景信息，通过NVIDIA DRIVE Orin N（算力12TOPS）运算处理，具备高速路、快速路领航辅助和泊车辅助功能，可以覆盖大部分用车场景。
在实际体验过程中，这套系统略显保守，在路况通畅的情况下超车、并线，避让大车或者是上下匝道都没问题，属于是稳健型选手。但来到城区道路就是常规的L2辅助驾驶了，多数操作还需要我们驾驶员进行。所以这2台车开着上高速还是比较省心，到了常用的市区路况，就比较费劲了。
零跑B01则是搭载了激光雷达+端到端大模型，整车27个高精度感知硬件获取信息，并通过高通骁龙8650芯片（算力200TOPS）运算信息给出解决方案，除了高快领航辅助，还支持通勤领航辅助和停车场记忆泊车功能。在感知能力、芯片算力还有覆盖场景方面，远远超过另外2台比亚迪的车型。当然这些功能倒不是稀罕事，但不到12万就能搞定，个人认为，零跑B01的650激光雷达版确实诱人。
新车上市前，已经有不少媒体对零跑B01展开了试驾测试，尤其是在应对城区复杂的各种场景时，B01也展现出了强势的一面。比如等待红绿灯，B01能精准识别黄灯和绿灯之后刹停、起步；还有在遇到事故车辆、施工路段的时候，也会提前呈现在画面中并避让，另外像左右转、切换路口等情况B01也能自主决策。停车的时候遇到狭窄车位，车上人员可以提前下车通过手机完成精准泊车，对新手司机或者是把握不好距离的司机朋友来说算是福音。
年轻人买车其实很在意外人的看法，尤其是品牌颜值啥的，我认为品牌方面无论比亚迪还是零跑都很给力，前者是整个新能源阵营的领头羊，后者是新势力品牌高销量选手。但就设计而言，我认为这3台车中，秦L EV确实稍微差了点意思，可能是这个价位比亚迪的网约车太多，看到秦L EV也总有这种感觉，即便龙颜美学确实比较大气。
相比之下，我认为海豹06 EV的海洋美学语言，“网约车”感觉相对要差一点，当然只是少一点，毕竟这个固有印象确实难改变。抛开这种观念看，它的低趴造型和力量感的线条感还是有看点。
零跑B01是个人认为3台车乃至目前这个价位的车中，颜值比较高。毕竟是一台面向大众审美设计的轿车，0.197Cd的风阻系数带来的流畅车身，还有空气动力学鸭尾、17.2°驭风美学溜背角等设计，确实看起来不太一样，科技感都更强一些。
看完面子还得看里子，秦L EV和海豹06 EV都是B级车，尺寸一致，长宽高都是4720x1880x1495mm、轴距也都是2820mm。配置上，也都给到前排座椅通风加热、8扬声器音响系统、氛围灯等功能，甚至冷暖冰箱也出现在它俩的身上，要不说那么多人愿意选择比亚迪呢，我认为这个价格虽然它们给得不是非常多，但也确实小有惊喜，这自然值得肯定。
零跑B01是A级车，4770x1880x1490mm的长宽高和2735mm的轴距的确不算亮眼，但它的得房率达到了86%，而比亚迪的2台车都是84.8%，可见在空间利用这方面B01更高一些。配置上B01也配备了前排座椅加热和主驾通风，此外它还有方向盘加热、电动后尾门、256色氛围灯和12扬声器的音响系统，另外它的软包覆盖率也达到88%。所以尽管尺寸不同，但我认为秦L EV和海豹06 EV更像是大道至简，零跑B01倒更像是小而精，你们觉得呢？
最后咱们简单看一看动力，3个配置都搭载了160kW的后置电机，但零跑B01的峰值功率是240N·m，比亚迪双车则是330N·m。看似比亚迪双车更强，但你别忘了它俩尺寸也更大，所以它们都没公布零百加速成绩，而实际测试的数据显示秦L EV的加速成绩是6.9秒，海豹06 EV估计也差不多。但零跑B01的零百加速是6.5秒，还稍微快一些，所以我认为大家还是不能只看账面参数。
除了都是后驱，底盘它们也都是麦弗逊+多连杆的组合，但零跑B01的底盘团队联合Stellantis集团底盘大师团队进行调校，还使用了自研LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制技术，就算是120km/h的速度下爆胎都能保持稳定。把车开起来就能感受到，B01这台车确实有点东西，5.25米的转弯半径搭配后驱，掉头、转弯啥的都是一气呵成，技术好点儿你还能随时来个漂移，家用之余偶尔上山跑一下完全没有问题。
秦L EV和海豹06 EV尺寸更大，转弯半径也达到5.4米，所以试驾体验这2台车明显感觉灵活度相对要差了那么一点，不过该说不说这2台车开起来依旧是有些乐趣的，动力也是随叫随到，上手基本没难度。但它们的调校确实要偏舒适一些，尤其是海豹06 EV，它还配备有云辇-C，滤振表现确实要好一些，但前提是需要你的屁股感受过足够多数量的车才有感觉，对普通人来说，差别可能没那么大。
对比总结：
经过全方位深度对比，我们可以清楚地看到，零跑B01的续航领先另外2台车100km以上，长途出行更有信心打破里程焦虑；再者同样的价格B01也给到了更高阶的智能硬件，尤其是激光雷达在这个价位确实很少见；另外零跑B01也拥有更多的个性与科技感，座舱氛围和舒适配置也比另外2台车好。因此，即便秦L和海豹06是这个价位为数不多能买到的B级车，在我看来零跑B01还是更值得考虑，尤其是顶配650激光雷达版和另外2台车相比确实很香。
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